麦格纳，这个浓眉大眼的Tier 1，也打起最后一公里的主意了。
作为一家全球最大的汽车零部件供应商之一，麦格纳和美国初创自动机器人公司Cartken达成战略合作，麦格纳将为Cartken打造一款可以送货的机器人。
按照Cartken的计划，在本次合作期间，麦格纳将为其生产数千台自动送货机器人。
(资料图)
这也是麦格纳转换商业模式的关键一步，麦格纳执行副总裁Matteo Del Sorbo表示，最后一英里交付是一个不断增长的市场，麦格纳希望成为这个市场的参与者。
其实说是送货机器人，更像是一个小型自动驾驶汽车。而对于麦格纳来说，造车显然是更专业的。
这是什么机器人？
Cartken的自动送货机器人——Model C，专为人行道设计，目前密歇根州的麦格纳工厂正加紧赶制。
来源：Cartken
Model C是一款完全自主的送货机器人，目前此机器人已经投入商业运营，服务于商场、酒店、大学、零售店和仓库等场景。
这款机器人的设计目标是可运载重达50磅的货物，并以每小时4.5英里的最大速度在人行道上行驶。
从外观来看，Model C 就像一个小推车，外形非常可爱，高32英寸，左右各有3个车轮来保持机器人的稳定。
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Cartken 的全自动送货机器人可以在室内和室外运行，同时配备有远程监控和无线操作系统。必要时可以随时切换为人工控制模式。
此外这款车自动驾驶机器人还配备了多个摄像头、先进的机器学习和基于同步定位和映射 (SLAM) 的导航算法。
车盖的连接处带有一圈LED灯，使这款机器人充满了科技感，车盖可以打开，里面存在隔板，可以分开存放不同的物品。
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作为一家自主机器人技术前沿的初创公司，Cartken已经在行业有一定的经验，目前已经在多个场景下部署了自动机器人车队，类似Argo和Motional等自动驾驶汽车公司的商业模式。
该型号机器人的产量有望于未来几个月进一步提高，随着合作的深入，双方计划针对不同的应用场景及商业模式，利用同一个平台生产更多型号的自动送货机器人。
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Cartken联合创始人兼首席执行官贝尔施表示，在这次合作中，Cartken 扮演提供技术、设计和整车造型的角色，而麦格纳提供系统的制造能力。
麦格纳执行副总裁Matteo Del Sorbo表示，这一工具与麦格纳在很长一段时间内所做的非常相似。但就人行道配送机器人的应用而言，“这将是我们正在开发和部署的第一个应用，同时也符合该公司在制造乘用车和零部件之外实现多元化的计划。”
制造这些机器人车队，虽然规模比不上量产，但对于麦格纳来说，也验证了其优秀的汽车生产能力。
国际代工厂麦格纳
麦格纳成立于1957年，来自加拿大，在公司刚创立时和通用汽车合作了一份金属遮阳板支架制造协议，也是这笔交易让麦格纳找到自己的路线，开始生产越来越多的汽车零部件。
在发展过程中，麦格纳也不断收购汽车零部件制造业中的领先公司，比如戴姆勒克莱斯勒在奥地利的欧洲之星汽车制造、敞篷车顶供应商、变速箱供应商等，在不断的发展中，最终跻身于世界顶流代工厂。
来源：麦格纳
有了技术的加持，麦格纳旗下子公司除了生产奔驰G级，还生产宝马5系、捷豹E-PACE以及宝马Z4和丰田Supra两款车型等。
麦格纳也成为全球顶级的代工厂之一，目前在汽车行业，这家公司已经为数十个主机厂，生产超过30中不同的车型，共计370万辆汽车。
随着汽车行业向电气化转型，麦格纳也逐渐开发了电气化动力系统以及电池外壳和ADAS系统等新能源汽车零部件。
事实上，麦格纳对电驱动系统的研发很早便已经开始了，和福特、沃尔沃以及特斯拉都合作过，为福特开发过纯电动版福克斯，帮助沃尔沃开发柴油插电混动版的V6，还曾对一辆特斯拉Model S进行改造，来验证和推行自己的电驱动系统。
来源：麦格纳
从48V轻混、强混、插电混动，再到纯电动系统，麦格纳的电动技术已经覆盖到不同程度的系统中。
包括福特、Rivian、通用和捷豹等品牌，都会交给麦格纳生产纯电动车。今年下半年，麦格纳将开始生产Fisker公司的旗舰电动车Ocean。
国内一直高举高打的极狐汽车，就是麦格纳造出来的。
其实整车代工只是麦格纳业务的一部分，它本身也能够生产出丰富的汽车零部件。所以在看到一些奔驰G级、宝马5系车型时，即便知道是出自代工厂，也不会质疑质量问题。
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这和国内的汽车品牌有着很大差别，比如江淮汽车作为老牌自主车企，生产蔚来车型，理应是两全其美的选择。
不过国内消费者却并不认可，一直质疑蔚来的质量问题，蔚来因此也遭遇不少质疑。
其实单从制造和技术来看，国内不少企业已经有了不小的进步，我们也能看到自主品牌向上的努力，不过从终端来看，仍有不少人去质疑，问题出在哪儿了呢？
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