8月上险数，能看出很多有意思的点。
从整个市场看，8月新能源销量23万，同比大增147%，环比亦增7%。双增长的局面，相比整个乘用车市场双减的窘境，简直冰火两重天。
重点是，新能源汽车的市场占比达到了14.4%。
之前车聚君就说，在2022年上半年我们有可能提前完成“2025年新能源汽车销量占比20%”的任务。现在看，这个目标越来越近了。
1车企销量：一个长江头一个长江尾
大约2012年时，国外一家媒体采访Elon Musk，问他怎么看中国的比亚迪。他突然笑出了声，在主持人一再追问下坦承：他不认为比亚迪是特斯拉的对手，因为它的产品不特别吸引人。
很长一段时间内，这个结论是成立的。甚至去年7月比亚迪推出纯电动轿车汉EV，特斯拉在中国的霸主都没被动摇。
但今年，比亚迪又推出了DM-i，情况不一样了。
上险数显示，比亚迪8月新能源车销量首次突破5万蝉联中国市场第一。DM-i初战告捷，居功甚伟，只是需要加强质量稳定性与店面服务。
尽管DM-i本质上仍是插电混动，属于过渡技术，但能契合当下消费者需求：便宜、好看、省油、能上绿牌，还有一定话题性和时髦感。这和Model 3标续版、Model Y标续版热销一个道理。
而特斯拉，不知何故，8月上险数掉到了Top 20榜单最后一名。
五菱稳定在3万多辆，仍是亚军，宏光MINI EV月销近3.3万辆，继续传奇。2.88万起的大空间小车， 这要什么自行车?
更精致个性的宏光MINI EV马卡龙版，找来任敏代言，继续深耕微型电动车市场。同时，周迅成为了五菱品牌的全球代言人，更能获取女性用户青睐。
长城异军突起，从7月的第十升至季军，环比大增83%，黑猫单一车型就突破了8000大关。如果没有芯片危机，破万不是难事。
广汽埃安、上汽乘用车在万辆左右，长安则下滑3位至第八，在Top 10中环比跌幅最大。
理想由第七升至第六，以9404辆的成绩领衔所有新势力，同比增长247%也名列前茅。
容貌上有“一白遮百丑”的说法，市场上则有“销量遮百丑”的惯例。当一个产品销量足够高，那么质疑声自然会被赞扬声压下去。
现在，还有多少人记得几个月前的理想ONE维权老车主?还有谁关心那位西安维权车主的水银事件?甚至连发生一起断轴事件，也没了波澜。
奇瑞由7月第13名升至第七，环比大增40%，上险数接近8000辆，险胜长安。主要因为eQ险胜了奔奔400多辆，但它的质量不知有无改进?
小鹏跌至第十位，以6953辆成绩位于新势力第二。9月G3i、P5上市应会恢复攻势。
蔚来跌出Top 10，以6504辆列第11位，这个成绩比官方公布的5880多了624辆，可能是7月底推迟提车的用户在8月终于提了车?
吉利、一汽-大众、华晨宝马、上汽大众、江淮大众等传统车企，分列在第11-20名间，都是德系。
顺提，由于特斯拉跌至第20位，前13名新能源车企中，全是中国自主品牌(如果我们仍把上汽通用五菱当作自主品牌)。
2新势力：几家欢喜几家愁
新势力的排名是，第一阵营：理小蔚哪，均实现了5000辆以上的交付。第二阵营：零威，实现了3000辆以上的交付。
顺提，威马以3167辆的上险数力压特斯拉的2824辆，估计它没想到自己能以这种方式超过行业标杆吧?
第三阵营：极狐、凌宝、赛力斯、高合、腾势、岚图。这个阵营也有意思：极狐、赛力斯为华为系连襟，凌宝、高合为苏北双难，一个在徐州一个在盐城，腾势和岚图则是传统车企打入新势力的特种部队。
第四阵营：云度、爱驰、国机智骏、极星、天际、天美，都是100-150辆的上险数，分布非常均匀。最大困扰可能是单店的盈利能力，以云度为例，2018年有118家门店，那么月销141台等于一家店月销只有一台。
爱驰、极星、天际在全国有20-40家门店，月销100出头的话，单店月销也是个位数。它们的调性都比较高，店址位于各城市的繁华地段，不知这样的销量能否可持续发展?
最惨的是第五阵营：新特8月销了8辆、国金1辆、速达0辆、国新0辆、前途0辆，基本处于风雨飘摇、朝不保夕的状态。
极氪001在8月交付了8台，但其实这不是真正的用户交付，而是店面或媒体的试驾车。首批用户要提车，至少得等到今年国庆之后;而现在订车要到明年3月才能实现交付。
最后，再给大家放一张新能源车型销量Top 30，看大家喜欢的车型有无上榜?
车聚小结
上个月，车聚君说要等8月上险数出来，因为特斯拉Model Y标续版的交付在8月开始，这是影响整个新能源市场的大变量。
但没想到，8月是这样一个情景。
于是大家又都说，那就等9月数据出来吧，季末冲量一定有大惊喜。其实，在新能源占比达到15%之际，我们似乎发现，这个市场更多元、更淡定、更自信了。似乎没有谁是那么不可或缺了。
大家觉得，9月新能源市场又会出现什么样的变局?
