【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】8月19日报道
提起道奇，你首先会想到什么？
(资料图)
是大力出奇迹的发动机，还是经典的美式肌肉车造型？
不过就在前两天，道奇开始向燃油车时代彻底挥手，开始转战电动肌肉车了。
道奇在速度周的活动现场，推出了其全电动概念车——Charger Daytona SRT，这是美式肌肉车在新能源汽车市场的全新尝试。
来源：道奇
不过即便转战新能源，道奇也没有“忘本”，这款概念车的动力还有一个专属的名称——Banshee，翻译过来就是狺女(爱尔兰传说中以哀嚎预报死讯的女妖) 。
用道奇CEO的话说，这款车就是看起来像道奇、听起来像道奇，开起来更像道奇的一款车。
不过面向电气化浪潮，道奇准备的不止一款概念车，还有一款插电混动小型SUV，而且这款车也有一个非常霸气的名字——大黄蜂。
电动肌肉轿跑，2024年量产
尽管是纯电动车，道奇仍试图以电动的形式，保留燃油车的动力学设计、外观和动力。
所以从外观来看，一眼就能看出这是一台道奇车。
复古的画风体现在整个车身设计，Charger Daytona SRT回归了初代Charger双门四身的设计，身型和Challenger极为相似。
三角形的车标设计也很有深意，这个LOGO曾在上世纪60年代肌肉车最伟大的时期使用过。
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前脸的设计是矩形进气口和方形头灯的结合，隐藏于两侧的方形头灯增加了整个车身的神秘感，下方带有宽大的贯穿灯带。
仔细观察下来，前部隐藏了一个位于“格栅”上方的机翼，机翼使空气在其下方通过，从而提高了汽车的空气动力学效率。
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侧面的肌肉线条更加柔美，在保留了肌肉车特征的基础上看起来更加圆润，轮圈是中央锁止的12英寸多片式结构，内部带有Brembo制动卡钳。
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内饰的改变不算明显，和其他电动车相似的环抱式座舱，但明显的线条在整个车内展现出了野性的美，座椅的设计具有一定的实用性。
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Charger Daytona SRT动力的具体参数尚未公布，但这款概念车会采用“Banshee”推进系统。2024年量产的车型在发布时预计将配备3种不同性能水平，并最终扩充到9种。
为了匹配肌肉车的身份，Charger Daytona SRT配备了多速变速箱和排气口。主要是为了模仿肌肉车的感觉。还可以发出响亮的排气声，最高可产生126分贝的啸叫，响亮程度和地狱猫（Hellcat）不相上下。
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不过道奇目前并没有透露这款电动车在2024年量产上市销售时的定价。
“美国肌肉车的传奇正式在电动车领域起航”，道奇首席执行官CEO说，“我们认为，这款车将重新定义美国肌肉车。”
大黄蜂才是关键一步
和Charger Daytona SRT概念车相比，全新紧凑型SUV—大黄蜂（HORNET）不是道奇标志性的肌肉车，但是其电气化转型的第一款量产车。
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大黄蜂定位于入门级SUV，作为全新车型，大黄蜂将与紧凑型起亚Seltos、马自达 CX-30和大众Taos等对手展开竞争。
不过大黄蜂的出身要比这些SUV要高些，这款车和阿尔法罗密欧Tonale共享同一个平台。
配备2.0升涡轮增压四缸发动机的大黄蜂GT车型，起售价不到30000美元，大黄蜂RT的插件混合动力车型，起售价约为40000美元。
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道奇表示，大黄蜂将拥有该细分市场的最佳的性能，并提供独特的设计。包括插入式混合动力车的“Power Shot”模式，该模式可立即为车辆增加25马力。
其中大黄蜂R/T PHEV的最大马力超过285马力，纯电状态下能够行驶30英里，而GT车型的最大马力为265马力。
大黄蜂GT将会在今年年底开卖，明年第一季度推出插混版本。
在造型方面，前脸分体式的蜂窝状进气格珊设计提升了运动气息，加上两侧采用的LED光源的大灯，整体依然延续了肌肉车的特征。
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侧面的线条比较简洁，描黑的轮圈使车身更加坚毅，饱满的车尾在贯穿式的尾灯组中颇具时尚感，可发光的车标标识，增加了车辆的辨识度，高级感满满。
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从侧面和尾部来看，就和Tonale相差不大了，红色卡钳和黑色车顶均可选装，全车有熏黑装饰件以及尾部底部的双边共两出排气。
作为入门肌肉车，大黄蜂具有运动和高级的双重风格，应该不会让狂热者失望。
内饰除了把车标和车机界面换成了道奇自己的样式，其余方面和Tonale保持一致。
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大黄蜂搭载12.3英寸液晶仪表盘和10.3英寸悬浮中控触屏，支持CarPlay和Android Auto无线互联。同时又保留了空调控制的物理按键和机械式挡杆，显然，道奇不想为时下潮流做过多妥协。
对于这款车的销量预期，官方并没有明确目标，只是表示定位和竞争对手不同。
大马力内燃机落幕
作为美国车企中的老将，道奇汽车可以说是肌肉车的代表。
回顾其百余年发展史，创造出很多属于自己的历史。比如首次推出全钢车身汽车、六缸八缸车型、开创大马力汽车时代。其中大V8、HEMI发动机、油老虎、肌肉跑车这些关键词，足以说明道奇在人们心中的地位。
道奇也被贴上了“狂野”、“高端”、“美式肌肉车”等标签。
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其中颇具代表性的车型，就是道奇挑战者，这款在“速度与激情”电影中里中范迪塞尔最爱的复古跑车，几乎是一辆无往不胜的神车。
挑战者版本众多，有3.6升的入门版本，也有6.2升的顶级版本，V8发动机最大可以迸发出716匹的马力。
时至今日，挑战者也拥有足够多的拥趸。不过高扭矩也很容易让人过激，狂暴的扭矩让车辆时刻处于失控的边缘，这也导致道奇挑战者成为美国十大死亡率最高的车型之一。
不过在新能源大潮弥漫全球时，道奇终于坐不住了。
由于过去的LX系列平台技术，已经远远不能满足新能源汽车市场的发展，就算要进入电动化及智能化的市场，也是心有余而力不足。
因此道奇决定全面转型电动化，下一代挑战者车型或以一款纯电动跑车的形式发布。同时还表示，未来道奇将不再会推出任何搭载内燃机的车型。
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看来V8轰鸣的时代真的要落幕了。
其实早在去年，就有消息传出道奇在打造一款纯电动车，很多人对此消息持怀疑态度，认为道奇大可不必抛弃V8发动机，今年纯电大黄蜂的正式发布以及接下来要推出的电动肌肉车，都在说明，新能源电动车的大势已来。
道奇凭借道奇蝰蛇进入“美国国宝级”的三大跑车，同样齐名的还有雪弗兰克尔维特、福特GT-40，其所属品牌雪弗兰和福特都已推出旗下的电动车品牌。
虽然已经有很多的新型车企加入到新能源市场，但道奇的肌肉电动车仍然具备一定的竞争力，就如道奇所宣传的那样：“肌肉电车只有道奇做才是最正宗的”。
就像道奇CEO所说，“我们在庆祝一个时代的结束，以及一个光明的电动化未来的开始。”
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