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造车新势力“蔚小理”正面临新一轮的角逐。
紧随理想汽车和蔚来之后，小鹏汽车也终于披露了2021年四季度及全年财报，至此三家头部造车新势力均交出了2021年的成绩单。
综合来看，“蔚小理”的总营收都再创新高，其中，蔚来一马当先，总营收达到了361.36亿元，理想汽车以270.1亿元的总营收位列第二名，相比之下，小鹏汽车则以209.9亿元的总营收排在第三名。不过，亏损依然是“蔚小理”的主旋律，其中，小鹏汽车的净亏损最多，达到了48.63亿元，蔚来和理想汽车则分别亏损了40.16亿元和3.22亿元。
如果单纯从营收规模来看，三家头部造车新势力的排名为“蔚理小”，但如果从交付量来看，其排名则为“小理蔚”。根据3月份交付量数据，蔚来、小鹏汽车和理想汽车分别交付了9985辆、15414辆和11034辆，其中，小鹏汽车以绝对实力当选第一名，并且还将月度交付量拉升至1.5万辆大关。
不仅如此，小鹏汽车还取得了阶段性胜利。2022年一季度，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的交付量分别为25768辆、34561辆和31716辆。值得一提的是，蔚来依旧没有走出寒冬期，2021年，三者的年度交付量分别为91429辆、98155辆和90491辆，蔚来不仅痛失销冠，并且还远远落后于小鹏汽车，和理想汽车的差距仅不足1000辆。
对于三家头部造车新势力，资本市场也释放出了积极信号。截至小鹏汽车财报发布后的当日美股收盘，蔚来股价上涨3.16%至21.88美元，小鹏汽车股价上涨3.94%至28.2美元，而理想汽车股价则上涨0.45%至26.6美元，三者的总市值分别为370.27亿美元、241.51亿美元和274.74亿美元。
小鹏、理想业绩亮眼，蔚来出现掉队迹象
在三家头部造车新势力中，小鹏汽车的财报有不少可圈可点的地方：除了年度交付量领先蔚来和理想汽车外，其2021年总营收首次突破200亿元。
根据财报，小鹏汽车的总营收为209.9亿元，同比增长259.1%，其中，四季度的营收为85.6亿元，同比增长200.1%。
理想汽车的财报也颇为亮眼。根据2021年财报，理想汽车的总营收270.1亿元，同比增长185.6%，其中，四季度营收为106.2亿元，同比增加156.1%。
而作为曾经的销量“领头羊”，蔚来在2021年不仅没能守住销冠的名号，其同比增速也垫了底。根据财报，蔚来的总营收为361.4亿元，同比增长122.3%，其中，四季度营收为99.0亿元，同比增长49.1%。
事实上，蔚来的掉队迹象早已存在。在2021年三季度，蔚来的营收为98.1亿元，小鹏汽车的营收为57.2亿元，理想汽车的营收为77.8亿元。如果从营收角度来看，蔚来仍依旧处于领先地位，但如果从同比增速角度来看，蔚来的情况并不乐观。2021年三季度，三者的同比增速分别为116.6%、187.4%和209.7%，而在四季度，同比增速分别为49.1%、200.1%和156.1%。综合来看，蔚来已远远落后于小鹏汽车和理想汽车。
具体到车辆销售收入上，蔚来为331.7亿元，同比增加118.5%；小鹏汽车为200亿元，同比增长261.3%；理想汽车为261.3亿元，同比增加181.5%，蔚来仍然处于垫底的位置。
不过，得益于年度交付量提升和车辆销售收入提升，2021年，三家头部造车新势力的毛利率均创下了新高。
根据财报，蔚来的整车毛利率达到了20.1%，较2020年上涨7.4个百分点；小鹏汽车的整车毛利率为11.5%，上涨了8个百分点；理想汽车的整车毛利率达到了20.6%，上涨了4.2个百分点。相比之下，小鹏汽车的整车毛利率与蔚来和理想汽车相差不少。
不仅如此，在综合毛利率上，小鹏汽车也处于低位。财报显示，2021年，蔚来的综合毛利率为18.9%，小鹏汽车的综合毛利率仅为12.5%，而理想汽车的综合毛利率最高，为21.3%。
年度交付量屡创新高带动了营收规模飙升，但真正的赚钱能力反而最弱，小鹏汽车也意识到了问题的严重性，在财报发布后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，将通过一系列先进制造技术实现更好的成本控制，今年三季度上市发售的中大型SUVG9，会进入更高的价格区间，提升整体毛利率，G9之后，2023年小鹏汽车还将推出两个全新车型平台及基于此的两款车型，“中长期目标是将公司的整体毛利率提高到25%以上。”
同样通过中大型SUV进入更高价格区间的还有理想汽车。3月3日，理想汽车发布公告称，将在北京车展期间发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV，产品正式命名为理想L9。据悉，理想L9采用第二代增程平台打造，预估售价在50万左右，将于今年三季度开启交付。
此外，基于蔚来技术平台2.0打造的车型蔚来ET7，已经在3月28日开始交付，而被寄予厚望的ET5，预计于今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还将发布基于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型ES7，蔚来ES7定位中大型高端五座SUV，计划于今年三季度开启交付。不过，三家头部造车新势力的新车型能否为其带来增量，仍需要经过时间和市场的双重检验。
造血能力差，“蔚小理”仍未走到盈利临界点
2021年，三家头部造车新势力仍陷于亏损泥沼之中。
根据财报，蔚来的净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%，其中，四季度净亏损为21.43亿元，同比扩大54.4%，同一时期，小鹏汽车的净亏损为48.6亿元，同比扩大78%。其中，四季度净亏损为12.9亿元，同比扩大63.5%。表现最为亮眼的是理想汽车，其净亏损为3.215亿元，较2020年1.517亿元的净亏损扩大了111.9%，但在四季度，净利润为2.96亿元，较2020年同期的1.075亿元增长174.9%，很可能成为“蔚小理”中最先实现净利润为正的造车新势力。
对于蔚来持续亏损一事，蔚来董事长李斌表示，主要是因为在研发上长期投入。财报显示，2021年蔚来的研发支出为45.91亿元，相比2020年增幅达84.6%，占总营收的比例为12.7%。
“我们的研发投入中有很多是长期技术的研发投入，包括对明年上市新车型的研发，也包括进入全球市场的一些车型的适配。今年年底预计研发人员会（增加）到9000人的规模。”李斌预计，蔚来将在2024年实现盈利。
除了研发投入，蔚来在营销和基础设施方面的投入也水涨船高。财报显示，2021年，蔚来的销售及管理费用为68.78亿元，同比增长74.9%。另据官方数据显示，2021年，蔚来新建了15座NIO House，补能体系方面，新增换电站606座，超充站505座。
尽管赚钱能力逊于蔚来，但在研发投入方面，小鹏汽车也毫不含糊。根据财报，2021年，小鹏汽车在研发支出为41.14 亿元，同比增长138.4%，占总营收的比例高达19.6%。而销售及管理费用为53亿元，同比增长81.7%。
“小鹏汽车累计研发投入超过90亿元，2022年单年的研发投入，将超过过去一两年之和，这也意味着小鹏会带来更多的产品和技术。”何小鹏在电话会议上如是表示。官方数据显示，截至2021年12月31日，小鹏汽车在广州、肇庆、武汉三地均设有智能制造基地，并且已布局357个销售店，覆盖129座城市，其中包括209个直营店和148个授权店。
相比蔚来和小鹏汽车，理想汽车的研发支出最少，为32.96亿元，同比增加198.8%，占总营收的比例为12.2%，而销售及管理费用则为34.92亿元，同比增加212.1%，对于销售及管理费用的支出，理想汽车解释称，主要是由于雇员增加导致雇员薪酬增加，以及随着公司销售网络的扩大，营销及推广活动及租金支出增加。
事实上，理想汽车在研发上的支出离开是三家头部造车新势力中最少的，在2018-2020年，蔚来的研发投入分别为39.98亿、44.29亿和24.88亿，小鹏汽车为10.51亿、20.70亿和17.26亿，而理想汽车则为7.94亿、11.69亿和11.00亿。对于理想汽车而言，节省研发支出固然可以提振业绩，但对于提升长期竞争力却并非益事。
造车新势力第二梯队正埋头追赶
此前，哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车被视为造车新势力第二梯队。但现在，哪吒汽车和零跑汽车的交付量持续增长，已渐渐逼近甚至超越“蔚小理”。
“哪威零”在2021年的年度交付量则分别为69672辆、44157辆和43121辆，虽然第二梯队与“蔚小理”有着较大差距，但从同比增速来看，第二梯队的潜力不容小觑。
2021年，“蔚小理”交付量的同比增速分别为109.1%、263%和177.4%，作为对比，“哪威零”的同比增速分别为362%、96.3%和320.04%，除威马汽车外，哪吒汽车和零跑汽车的同比增速远远高于第一梯队。
值得一提的是哪吒汽车，在2022年2月和3月，哪吒汽车的交付量始终稳定在第二名，仅次于小鹏汽车。尤其是在3月，哪吒汽车的交付量为12026辆，同比增长270%，超越了理想汽车和蔚来，2022年一季度，其季度交付量高达30152辆，同比增长305%。
零跑汽车也当仁不让。2022年3月，其月度交付量首次突破万辆，达到了10059辆，同比增速连续12个月超过200%，2022年一季度，零跑汽车的季度交付量达到了21579辆，同比增长410%，势头最猛。
3月17日，零跑汽车向港交所提交了上市申请书。联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。零跑汽车是继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力，同时也是二梯队中首家上市的造车新势力。
根据招股书，零跑汽车在2021年的总营收为31.32亿元，同比增长396.4%，而净亏损为28.46亿元，同比扩大158.7%。从2019年-2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，这意味着零跑汽车目前的毛利率水平离转正比较遥远，盈利仍然遥遥无期。
在招股书中，零跑汽车还表示将于2025年底前推出8款新车型，在此期间每年都将推出1-3款新车型，其中中大型轿车C01将于今年第二季度推出，并于第三季度开启交付。
目前，无论是“蔚小理”，还是“哪威零”，其车型规模依旧有限，盈利来源比较单一，并且未来一段时间内还将处于持续的高投入期，短期内净亏损的局面或将不会得到改善，不过，可以预见的是，2022年造车新势力之间的烧钱大战还将继续进行。
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